Обвесы-реплики под суперкары

Для многих тюнинг - это визуальная кастомизация автомобиля. На самом деле внешний вид является частью тюнинга авто, но при этом эта часть работ является одной из самых основных. Однако и визуализация авто состоит из нескольких частей, разделов: в данном интервью речь пойдет в основном об обвесах. Обвесы не только придают особый вид автомобилю, делая его выделяющимся, но и улучшают аэродинамические качества машины, что необходимо для езды на больших скоростях.

Александр Захаров из KIT-CAR поделился тонкостями работы, вкратце рассказал о своей работе, своих проектах.

ljp597ad8wY.jpg


А - Александр;
Ж - журналист.

Ж: Какое направление Вашей деятельности?

А: На данный момент, создание качественных реплик эксклюзивных и дорогих автомобилей.

Ж: Какой самый удачный на Ваш взгляд получился?

А: Mustang GT500Е 67 года.

Ж: Из чего состоит процесс создания реплики?

А: Первое: подбирается донор (Мустанг 5 поколения);

Второе: отливаем кузов из стеклопластика (оригинальные размеры);

Третье: Устанавливаем кузов на базу донора, петли, зазоры, замки;

Четвертое: Покраска;

Пятое: Сборка, перетяжка салона, установка стекол и так далее;

Шестое: Оформление (Особые отметки об изменении кузовных панелей);

EOl49IPA0vI.jpg
nx2YaeLz9cc.jpg
PczuTBRnD54.jpg
-VtVQVGgyFo.jpg

Ж: Перед отливкой кузова из стеклопластика что происходит? Как получаете модель?

А: Стеклопластик заливается в матрицы, которые снимались с оригинальной машины. На выходе получаем, кузов с оригинальными размерами и формами.

Ж:Оригинальные автомобили приобретаются, или снимаете матрицы с чужих авто по договоренности?

А: Матрицы одной хватает на 500 кузовов примерно. Снимали по договоренности.

Ж: Что самое интересное во всей работе?

А: Самое интересное - это когда после многих месяцев сборки, автомобиль готов, и ты на нем выезжаешь. Крутая реакция людей, удовольствие от результата, можно сказать, что этот момент самый лучший.

Ж: Интересно) А самый трудный этап, на пути к результату какой, как считаете?

А: Самый трудный этап - это однозначно выставить геометрию кузова и все зазоры с петлями.

Ж: Для этого используете какой-то инструмент особенный?

А: Раму и каркас безопасности свариваем на стапеле, сам кузов выставляем по лазерному уровню.

Ж: Компьютерную модель создаете?

А: Есть уже готовые 3д модели.

Ж: В интернете?

А: Да, именно.

Ж: Понял.. Пользуетесь ими?

А: Нет, по началу нужны были, сейчас матрицы все есть.

g7pEUywMv8U.jpg
fzGNx1Rxhgw.jpg
Bt_sELpl4Qw.jpg
cBjrMf8bOzc.jpg
HDIrR5Syfw0.jpg
Jau-UtSbJ0w.jpg

Ж: Хорошо, а как считаете, есть ли смысл ставить процесс производства на поток, выпускать крупные партии?

А: Таких больше 3-ех в год нельзя производить, поэтому смысла нет.

Ж: Почему?

А: Больше 3 авто - это мелкая серия, нужны другие документы.

Ж: Все официально оформляется, верно?

А: Да, все официально.

Ж: Сколько времени занимает процесс оформления, примерно?

А: Около 14 дней.

Ж: Ого, быстро! А какой документ получаете по факту регистрации?
А: Документы от донора, ставятся отметки по замене кузова.

Ж: Ага. А в какой сезон у Вас больше всего клиентов?
А: Всегда одинаково, правда летом чуть меньше работы.

Ж: Заказы поступают из регионов больше, или из крупных городов?
А: Да, основные: Москва Краснодар, США и Европа.

Ж: Ух ты! Даже из за границы заказы поступают?
А: Верно.

Ж: Через переводчика связь осуществляете?
А: Нет, все же на английском языке.

Ж: Всë, это документация?
А: Всей документацией транспортные занимаются, таможней и прочим.

Ж: Хм.. Интересная система) А какие затраты при производстве выходят?
А: 60-70% от стоимости проекта, проект в среднем 2.5 - 3 миллиона рублей.

Ж: Неплохая сумма получается. Скажите, а тюнингом раньше занимались?
А: Да, и сейчас немного занимаемся.

Ж: Какой тюнинг-проект больше всего запомнился?)
А: Мустанг Елеанор 67. Американцы больше всего нравятся!

Ж: Расскажите про этот Мустанг)
А: Автомобиль из фильма Угнать за 60 секунд, 5 литров, механика. Оригинальный салон из Америки, крутой выхлоп, который ни с чем не спутаешь. И самое главное стиль!)

Ж: Классный проект! А расскажите про этот автомобиль https://www.instagram.com/p/BsqWqJPAHK..._copy_link
А: Гелендваген 6х6, дизель. Несмотря на это метровые сугробы преодолевал без проблем. На 37 резине, на блокировках, супер проходимец.

Ж: Долго собирался?
А: Два месяца.

Ж: Детали устанавливали оригинальные?
А: Да, оригинал.

Ж: Что с ним делали?
А: Обвесы, расширения, накладки, карбон, ламинация карбоном, потом продали в Америку.

Ж: Это круто! А сколько лет Вы работаете?
А: Шесть лет.

Ж: Неплохо. Большой штат?
А: Девять человек.

Ж: Такого количества персонала хватает?
А: Не всегда, но мы справляемся.

Ж: Расширяться планируете?
А: Здесь все слишком сложно, а кого-то обучать времени нет. А так да, можно было бы.

Ж: То есть сейчас тяжело найти квалифицированного специалиста?
А: Да, очень.

Ж: А как с молодежью? Много перспективных?
А: Молодежь, вся бестолковая, только и умеют в телефонах сидеть, 1 из 10 может еще чему то научиться.

Ж: Интересная точка зрения) Еще один вопрос касаемо работ: гарантию на выполненные работы делаете?
А: Да, гарантии есть.

Ж: Сами обвесы требуют дополнительного ухода и обслуживания?
А: Нет, все как металл, только не гниет.

Ж: Почему так? Обработку специальную производите?
А: Именно.

Ж: Чем обрабатываете?
А: Секрет фирмы))

Ж: Ваши проекты участвовали в выставках/соревнованиях?
А: Нет, пока нет.

Ж: В планах есть такие мероприятия?)
А: Даже не планировали, но если пригласят - мы поедем.

Александр поделился с нами тонкостями и особенностями своей работы, рассказал о том, насколько тяжкий труд автомехаников, которые занимаются тюнингом. Задать свои вопросы, или заказать комплект обвесов можно по ссылке: hiperkit.com

GkrJiC_20Vc.jpg