Багги - Станислав Петракеев

E6zXsCfcc6o.jpg

Тюнинг и офф-роуд два разных направления в автомобильной сфере, но они практически всегда параллельны. Особенно интересно покорять бездорожье на подготовленных авто, но не один УАЗик не сравнится с багги! В данном интервью мы узнаем про особенности такого транспорта, эмоций, которые он может подарить. Своим опытом с нами поделится инженер-самоучка Станислав Петракеев, который занимается постройкой багги для разных целей.

Ж - Журналист;
С - Станислав.

Ж: Станислав, скажи, какой самый интересный проект у тебя был?

С: Они все интересные - каждый по своему) и сложные , тоже каждый по своему)

Ж: Может тебе какой то запомнился лучше, эмоций подарил больше?

С: Да, синий багги Грепплер. Получился лютый аппарат, бездонная подвеска. Два раза на нем переворачивался) Один раз на 100км/ч. Можно было гонять 100 км/ч и больше, по жесточайший ухабам, и при этом он был полноприводным с неплохой проходимостью.

Ж: Ого! Крутой аппарат) Собирался своими руками?

С: Разумеется! Собирал один, полгода примерно.

Ж: Как возникла мысль о создании этого чуда?

С: Именно на постройку краулера меня вдохновил американский спортсмен и конструктор Тим Кемирон. Увидел на просторах интернета его знаменитый красный багги “showtime” , а дальше все как в тумане Сначала был безымянный багги, потом зеленый, потом красный, потом синий, дальше начала строить рамы под заказ и кит комплекты для дальнейшей самостоятельной досборки.

Ж: Чертежи рисуете сами?

С: Абсолютносовершенно.

Ж: Ты учился сам, или имеешь техническое образование?

С: Я училися на психолога в Воронежском государственном университете. Увы, отчислили с пятого курса. Прям с диплома

Ж: Ох, грустная история.. То есть обучался черчению ты сам?

С: Да, когда учился на психолога начала осваивать 3д моделирование. Что мне очень помогло по жизни, и вообще в значительной степени ее определило. 3д моделирование - наше все, мощнейший инструмент.

Ж: Круто! А что происходит после того, как чертеж уже нарисован?

С: Попытки реализовать в металле, затем коррективы чертежей.

Ж: Работать с металлом тоже сам обучался?

С: Да, с детства. Я сварку в руки взял лет в 14, до этого, мопеды, мотики, велики. Еще до школы мечтал машину построить)) Мне кажется большинство пацанов об этом мечтало

Так шо в этом нет ничего необычного)

Ж: Это да.. Скажи, элементы подвески приобретаешь на заказ?

С: Нет, сам все делаю. На синем вообще 8 амортизаторов, 4 койловера и 4 байпасника. Байпасники делал своими руками - это вообще беспрецедентный случай в мировой практике И они работали, очень даже!

Ж: Я поражён, это очень круто А какими характеристиками обладал Грепплер?

С: Мотор v8 4,3 300 лс 440 нм, ход передней подвески 420мм, ход задней 650мм, подключаемый полный привод, хвостовая часть у рамы съемная - нужная для развесовки + можно использовать как багажник.

6P86H1qxB7s.jpg

Ж: Какова примерная цифра затрат на такое чудо?)

С: 8 амортизаторов мне обошлись в 100 тысяч рублей. Если бы брал готовые - тысяч 300 - 350.

Ж: Для того, чтобы собрать амортизатор, нужно какое-то специальное оборудование?

С: Да капец! Это в идеале) Токарный, фрезерный, сварка аргонодуговая, болгарка, сверлильный) Этого из того что было) Лучше всего куча специнструмента и навыки с опытом.

Ж: Участвуешь со своими детищами в соревнованиях/фестах, или выставках?

С: Лично мне не довелось, не до этого было, но у синего багги , который Грепплер большое будущее получилось. Его купили для участия в различных фестах, он участвовал “mad way rally”, пробеги по льду байкала, по пустыни гоби. Дальше он вроде должен ехать на Бернинг мэн. Но на том, аппарате, который мы строим сейчас , я планирую участвовать везде, где только можно

Ж: Огонь! Думаю тебе будут очень рады на таких мероприятиях. Скажи, а твои аппараты проходят какие-нибудь проверки после окончания постройки?

С: Испытания) Бывает и краш тесты) Но они никогда не бывают плановыми. Получаем спорт паспорта по итогу на все машины.

Ж: Официально все оформляется, правильно понимаю?

С: Ну как) Это не для дорог общего пользования) И вообще сомнительная бумажка) Но хоть что то, со временем будем получать ПСМы. Правда для этого нужна отработанная модель и солидная сумма денег. На одну машину смысла нет получать, ибо дорого. А вот на модельный ряд - имеет смысл.

Ж: А ПСМ, это что такое?

С: Паспорт самоходной машины, тракторные документы, у квадриков такие.

Ж: Интересно.. В будущем планируешь расширять производство, специалистов привлекать?

С: Разумеется, если не загнемся прежде чем оно настанет.

Ж: В условиях карантина сложнее стало работать?

С: Народ что-то вообще пропал + цех закрывали нам на месяц почти.

Ж: Что планируешь делать, чтобы пережить этот тяжелый период?

С: Придерживаться намеченного плана.

Ж: Хорошее решение. Думаю у тебя все получится! Какой самый интересный этап при работе над проектом?

С: Как бы это красиво сказать.. Суть в том что приходится много моделировать в 3д пространстве, а потом дело доходит до воплощения в металле. Воплощать модели в железе, вот так наверное) В основном это детали с лазерной резки, своего лазера у нас нет, ибо дорого. Посему приходится заказывать раскрой на стороне, есть контора с которой я работаю уже года четыре. Каждый раз мчу туда на крыльях любви, чтобы забрать заказ, увидеть его. Детали эти. Потом скорее в мастерскую - примерять, это кайф) Часто детали не подходят и их приходится перемоделировать и по новой заказывать. А по началу все руками вырезал болгаркой и дрелью. Вот это была жесть) Выходит не так красиво, сил и времени уходит больше.

Ж: Да.. Лазер здорово спасает, хоть это и дорогое удовольствие.

С: Не такое уже, или я уже привык. По сравнению с токаркой, фрезеровкой и прочей сложной механической обработкой - вообще копейки)

Ж: На первый взгляд так не кажется, на самом деле.. В какой сезон люди чаще обращаются к тебе? Летом наверное?

С: С середины весны по середину осени в основном.

Ж: Ездить на твоих машинах можно в любое время года, или есть ограничения к эксплуатации?

С: Ну, теоретически в любой. Вопрос упирается в размер яиц пользователя. Позже будем адаптировать к низкотемпературным условиям эксплуатации. Водные процедуры не очень любят. Относительное небольшая глубина брода у них, сантиметров 60.

Ж: А живут сколько, при должном уходе и правильной эксплуатации?

С: Хороший вопрос, на который я не знаю ответа. Зависит от множества переменных)

Ж: Самые основные можно выделить?

С: Стиль эксплуатации.

Ж: А какие бывают?)

С:  Ну если всегда тапку в пол давить бездумно, то скорее всего можно оборвать трансмиссию, при определенном стечении обстоятельств. Если с моста на крышу упасть, скорее всего тоже ничего хорошего

Ж: Ремонту они подлежат?

С: Конечно!

Ж: Сервисное обслуживание аппараты проходят также, да?

С: Как правило народ сам все делает, за исключением всяких нештатных ситуаций. Багги драфт например недавно разбили, чел хотел ров перелететь, но в последний момент заволновался и ударил по тормозам и вошел в этот ров как в стену. Естественно там все поотрывало. Вот делаем ему сейчас новые рычаги, а он восстанавливает остальное. Это он покататься типу одному дал)

Ж: Бывают такие друзья) А жидкости используются от легковых авто? Масло например.

С: Такие какие положены. В мосты одни, в мотор другие, в раздатку третьи, а в руль четвертые, предусмотренные заводом изготовителем.

Ж: Ага.. А на рыбалку/охоту возможно на багги выезжать, в холодное время года, например?

С: Ну почему нет, прохладно только. Но мы в будущем позаботимся об этом, планируем тент красивый, повторяющий четко контуры рамы и отопитель.

Ж: Из чего планируется тент?

С: Пока не знаю, но из чего то очень плотного, это отдаленная перспектива.

Ж: Бывают заказы из других регионов?

С: Только из них: в основном Юг и Москва.

Ж: Доставку через транспортные компании осуществляешь?

С: Редко, ибо дорого. Чаще это попутки, или частные перевозчики.

Ж: Бывали случаи, когда повреждали аппарат во время перевозки?

С: Нет, ничо такого.

Ж: Что думаешь насчет внедорожников, подготовленных к Офф-Роаду? Чем багги лучше/хуже, что предпочтительнее?

С: Вопрос философский) Основные отличия в подвеске, массе и энерговооруженности. Багги легче, энерговооруженнее, имеет гораздо больший ход подвески, при этом она более правильная, имеет более низкий центр тяжести.

Ж: А что из этих видов транспорта дороже? В плане стоимости и содержания.

С: Тут я не могу ответить, не было у меня заряженного внедорожника

Ж: К тюнингу в целом как относишься?

С: Сугубо позитивно, если есть на это деньги - почему нет. Это затягивающее увлечение)

Ж: Был опыт?)

С: У товарищей из моего ближайшего окружения, в основном. У меня по молодости с мотоциклами)

Ж: Прямо тюнинг? Или восстановление?)

С: Восстановление это как бы по умолчанию. Заряжал двухтактные моторы, если это можно так назвать. Я на своей яве гонял, только в путь. Блин, были же времена)))

Ж: Сколько по времени занимает создание багги?

С: По разному: зеленого полтора года строил, синего шесть месяцев. Планируем выйти месяца на полтора, со временем.

Ж: Это с учётом подготовительных мероприятий, закупок, или только сама постройка?

С: Сама постройка, с Владивостока только 3 недели детали идут.

Ж: Скажи, какое-то специальное обучение для управления багги нужно проходить?

С: Нет, для этого надо как минимум уметь водить автомобиль)

Ж: Но есть ограничения на передвижение по дорогам общего пользования, верно?)

С: Да, не для дорог общего пользования.

Ж: А как перевозят багги?

С: На прицепе, или в кузове газели.

Ж: Какие нибудь интересные истории, связанные с твоими проектами, в которых ты сам участвовал есть?)

С: Пару раз переворачивался на синем) Один раз на 100 км/ч, один раз даже телевидение приехало. Собрались снимать заезд в гору. Подтягивается парень, говорит, мол давай я тоже тут проеду, у мне все блокировки, понижайки и т д. Ну короче мы туда залетели мигом, а он завяз прям у подножья) А вообще, вся эта тема с баггистроением и есть одна большая история)


Багги - реальная конкуренция современным внедорожникам не только на офф-роаде, но и на охоте!


Контакты Станислава: https://vk.com/id53327542

ZF_XS2z3p4Q.jpg
po47onwopZI.jpg
2342432.jpg